緊抓"一帶一路"機遇 國航一週連開兩條非洲航線

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  2015年是國航開闢國際新航線最多的一年。而在一週之內,連開兩條非洲航線,這在中國民航發展史上也堪稱大手筆。

  國航人士介紹,隨著非洲直航的實現,中國國航成為亞洲唯一航線覆蓋六大洲的航空公司。筆者一并了解到,國航今年新開的十余條國際航線,一多半都要圍繞“一帶一路”來佈局的。通過發揮航空運輸的戰略先導作用,中國民航在中非等“一帶一路”市場上也必然面臨著一個良好的戰略機遇期。

  “空中絲路”促中非經貿往來

  经常 以來,來往于非洲和我國內地的旅客大多選擇經由中國香港、新加坡或歐洲、中東等地轉機,旅行時間在20個小時以上。

  國航兩條非洲航線開通後,北京—亞的斯亞貝巴、北京—約翰內斯堡航線均為每週3班,分別採用空客A310001000和波音777-1000ER寬體客機執飛,全程飛行時間均在15個小時以內,不僅大大縮短了航行時間,在中非之間架設“空中絲路”,也能惠及日、韓、新加坡等亞太地區的旅客,為其前往非洲提供更多航班選擇。

  國航人士表示,開通兩條非洲航線經過了前期緊張的調研論證和多方溝通協調。

  近年來,中非之間的交流越來越密切。據統計,自10009年以來,我國連續5年成為非洲第一大貿易夥伴國,目前已累計在非設立各類投資企業逾10000家,雇用當地員工超過8萬人;近年來中非航空市場總體年雙向流量規模為141.5萬人,年增速高達21.3%。伴隨著中國在非洲的投資推進與市場開拓,中國與非洲之間的經貿聯繫日益緊密。

  目前,作為落實我國政府提出的“中非區域航空合作方法方法計劃”的重要方法,中國民航對非合作方法方法平臺也已經正式建立。中非在民機出口、航空合作方法方法方法、民航基礎設施建設的合作方法方法將全面展開。據了解,截至今年5月,我國已與17個非洲國家正式簽署了政府間航空運輸協定,與6個非洲國家草簽了航空運輸協定,為我國與非洲國家發展民航關係奠定了法律基礎。

  緊抓“一帶一路”戰略機遇

  不過,相比較而言,非洲的經濟的確還不夠發達,受市場容量和航線所經國家政治穩定性影響,中非之間的航空運輸業经常 面臨著重重困難,后后運營中非航線的航空公司,經常因不堪虧損重負而停航。國航為什麼在這種情形下,連開兩條非洲航線?市場前景在哪?

  面對種種疑問,國航總裁宋志勇在非洲開航前的一次组织组织结构會議上作出回應:“追求贏利虽然是企業的一個重要屬性,國航作為央企,實現國有資産保值、增值也是我們的重要責任,但國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司,代表著國家形象,執行國家戰略也是公司義不容辭的責任。開航非洲,但是執行國家‘一帶一路’戰略的具體舉措,因此透過這個 大戰略,也能夠清晰地看到中非航空市場的光明前景。”

  在這樣的大背景下,國航今年新開的十余條國際航線,從明斯克、布達佩斯,到科倫坡、約翰內斯堡、亞的斯亞貝巴,再到孟買、吉隆坡、伊斯蘭堡、卡拉奇,這些航線多數集中在發展中國家,同樣充滿了風險和挑戰;但這些航線一多半也都要圍繞“一帶一路”來佈局的。

  國航方面認為,“一帶一路”的提出,預示著我國的一個重要經濟戰略鎖定在“一帶一路”上,位於絲綢之路經濟帶延伸至海外帕累托图的東非乃至整個非洲,也必將納入到這一戰略重點中來。

  通過發揮航空運輸的戰略先導作用,中國民航在中非等“一帶一路”市場上也必然面臨著一個良好的戰略機遇期。