价格战走到尽头 网约车竞争将转向供给侧

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据《新京报》报道,4月16日,滴滴出行敲定成立一站式汽车服务平台,该平台将蕴含已有的汽车、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务,优化出行产业链条,为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务正确处理方案。

看看这则消息,再想想正在降温的网约车价格战,笔者忍不住产生并与否想法:难道价格战即将走到尽头?在接下来的竞争中,网约车平台与否要从需求侧转向供给侧,用提高供给质量和传输波特率的法律土办法来取得市场竞争优势呢?

众所周知,网约车是共享经济的重要内容。既然是共享,那就时需有“享受”的含义。“享受”哪里来?说到底,不而是我体验和服务吗?消费者在体验中享受便捷,共享平台在提供服务中享受收益,形成良性互动,从而让各个主体,包括车主、平台、消费者等都不能具有满足感、幸福感和成就感。

事实也是,可能出行市场仅仅不能满足居民的一般出行需求,不仅比较慢体现出“享受”的特点,而是我,为了抢占市场的时需,网约车平台都能能 采用诸如价格战、补贴战等不规范手段,最终战得两败俱伤,市场秩序也被战得一片混乱。看似得了便宜的消费者,在价格战、补贴战现在开始了后也会发现,一切回到原点。

正可能没得,滴滴出行不能把服务的重点转向供给侧,为车主推出一站式汽车服务正确处理方案,可谓是一次重大的战略调整,也在网约车市场抢先迈出了转型的步伐。应当说,你你这个 步迈得非常关键,也非常及时。

实在,网约车出行市场的秩序好不好,声誉行不行,没得乘客,而在车主,在于车主还不能真正把共享服务当作当时人的本职工作,把同時 维护市场繁荣和提升服务水平当作追求的目标。可能车主的行为规范了,服务提升了,与乘客的关系和谐了,高质量的出行服务才真正有希望。

很显然,要想让车主在服务过程中为乘客提供安全、可靠、整洁、和谐的乘车环境,真正为广大居民提供高质量服务,不仅取决于车主的素质,也取决于网约车平台能为车主提供如何的服务和支撑。靠补贴来调动车主的积极性,还不能取得一时之效,但无长久之功。让车主提供高质量出行服务的关键,是平台还不能对车主有足够的关怀和服务。可能平台对车主的关怀和服务到位了,那高质量出行服务就具备了良好的基础。从你你这个 淬硬层 来讲,网约车竞争转向供给侧,最核心的问题报告 报告 而是我平台如何给车主提供贴心服务。

毫无问题报告 报告 ,把重点转向供给侧完后 ,车主的地位提升了、正确处理问题报告 报告 的途径增多了,提供网约车服务的顾虑和担心减少了,向广大居民提供服务的内在动力和热情自然会稳步提升。传导到需求侧,而是我平台对车主的所有贴心服务,会转化成车主对乘客的贴心服务,而乘客在享受到哪几种贴心服务完后 ,也会把当时人的感动转化成对平台和车主的认可与信任,继而形成了服务与感恩、主动与贴心、感动与激励相互联动的闭环系统。

还不能预期,随着滴滴出行率先把竞争的重点从需求侧转向供给侧,从前那种简单、粗暴的价格战、补贴战也将走到尽头,继而在供给侧形成一股新的竞争潮流。值得期待的是,供给侧的竞争,一定要比需求侧规范得多、有效得多。可能哪家平台想继续通过增加补贴等来刺激车主的服务积极性,可能就会搬起石头砸当时人的脚。车主时需持续稳定地增加收入,但绝与否靠暂时的补贴。平台给予车主的贴心服务,则是车主们收入长期稳步提高的重要基础条件。

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